Moteurs asynchrones triphasés de la série YDF2 pour actionneurs électriques de vannes

1. Aperçu

Les moteurs asynchrones triphasés des séries YBDF2, YDF2 et leurs séries dérivées sont des moteurs spéciaux conçus pour être associés à des actionneurs électriques de vannes.

Les performances antidéflagrantes du moteur YBDF2 assemblé avec l'actionneur électrique de vanne et les performances antidéflagrantes de sa série dérivée sont conformes aux dispositions de la norme GB 3836.1-2010 Atmosphères explosives - Partie 1 : Exigences générales pour équipements et de la norme GB 3836.2-2010 Atmosphères explosives - Partie 2 : Equipements protégés par enveloppe antidéflagrante « d », ainsi qu'aux dispositions de la norme IEC 79-1. Ces moteurs sont fabriqués en version antidéflagrante avec le marquage de protection ExdIIBT4Gb, ce qui les rend adaptés aux lieux industriels où des mélanges explosifs sont formés par des gaz ou vapeurs inflammables et de l'air, appartenant au Groupe II (Catégorie A et B) et à la Classe de température T1~T4. (Sur demande, le marquage antidéflagrant peut également être réalisé en ExdIMb, adapté aux lieux souterrains de mines de charbon contenant des mélanges explosifs de méthane ou de poussière de charbon.)

Les moteurs de la série YDF2 et ses séries dérivées conviennent aux emplacements non dangereux, sans risque d'explosion.

Signification du marquage antidéflagrant pour les moteurs à épreuve de flamme :

Pour le modèle des séries dérivées, des lettres minuscules ou des chiffres sont ajoutés avant ou après les lettres du modèle de la série de base afin d'indiquer le numéro de séquence de la dérivation.

2. Conditions de fonctionnement

2.1 Température ambiante de l'air : -20 à +40 °C ;

2.2 Altitude : ne dépasse pas 1000 m ;

2.3 Tension nominale : 380 V ;

2.4 Fréquence nominale : 50 Hz ;

2.5 Vitesse synchrone : 1500 tr/min (Remarque : correction de « r/rain » en l'unité standard « tr/min » (tours par minute)) ;

2.6 Le régime nominal du moteur est un régime intermittent basé sur une utilisation de courte durée (S2), avec une limite de temps de 10 minutes et un démarrage direct sous tension nominale ;

2.7 Le moteur utilise une isolation de classe F. Lorsque la température ambiante de l'air et l'altitude respectent les dispositions des paragraphes 2.1 et 2.2, la limite d'élévation de température (méthode de résistance) de l'enroulement statorique ne doit pas dépasser 90 K.

3. Aperçu structurel

3.1 Une fois le moteur assemblé avec l'actionneur électrique de vanne, la classe de protection du boîtier est IP55, et il peut également être fabriqué dans d'autres classes de protection ;

3.2 Matériau du carter du moteur : le type non antidéflagrant est en fonte grise d'au moins HT150 ; le type antidéflagrant de type II est en fonte grise d'au moins HT200 ; le type antidéflagrant de type I est en fonte grise d'au moins HT250. La surface du bâti ne comporte pas d'ailettes de refroidissement et est lisse, ce qui réduit l'accumulation d'eau de pluie, de poussière et de milieux corrosifs sur la surface du moteur, favorisant ainsi la protection contre la corrosion, la dissipation thermique et le nettoyage du moteur ;

3.3 La structure du moteur et le type de montage sont IMB5 : montage horizontal avec un bâti sans pieds et des couvercles d'extrémité à brides. D'autres structures et types de montage peuvent également être dérivés ;

3.4 Le moteur possède une sortie d'arbre cylindrique unique, entraînée par un engrenage droit, et une structure à double sortie d'arbre peut également être dérivée ;

3.5 L'enroulement du stator du moteur utilise des fils ronds en cuivre émaillés en polyester haute résistance, le rotor est un rotor à cage d'écureuil en aluminium moulé, et le mode de refroidissement est IC0041 ;

3.6 Les fils de sortie de l'enroulement du stator du moteur sont sortis par la face terminale de la bride, mais peuvent également être sortis par d'autres parties ou avec une boîte à bornes ;

3.7 Le moteur est équipé d'un joint d'étanchéité à carcasse au niveau de la pénétration de l'arbre afin d'empêcher l'huile lubrifiante de la boîte de vitesses réductrice de pénétrer à l'intérieur du moteur.