Seria YDF2 Silniki trójfazowe asynchroniczne do siłowników elektrycznych zaworów

1. przegląd

Silniki YBDF2, YDF2 oraz ich pochodne serie silników asynchronicznych trójfazowych to silniki specjalnego przeznaczenia dopasowane do siłowników elektrycznych zaworów.

Właściwości przeciwwybuchowe silnika YBDF2 montowanego z elektrycznym napędem zaworu oraz właściwości przeciwwybuchowe jego serii pochodnych są zgodne z postanowieniami normy GB 3836.1-2010 Atmosfery wybuchowe - Część 1: Ogólne wymagania dotyczące sprzętu oraz GB 3836.2-2010 Atmosfery wybuchowe - Część 2: Sprzęt chroniony obudową przeciwwybuchową „d”, a także odpowiadają przepisom IEC 79-1. Silniki te są produkowane jako typ przeciwwybuchowy o oznaczeniu przeciwwybuchowym ExdIIBT4Gb, odpowiednim dla miejsc w zakładach przemysłowych, gdzie wybuchowe mieszaniny tworzone są przez palne gazy lub pary z powietrzem, należące do grupy II (kategoria A i B) oraz klasy temperaturowej T1–T4. (Zgodnie z zamówieniem oznaczenie przeciwwybuchowe może również być wykonane jako ExdIMb, odpowiednie dla podziemnych kopalń węgla zawierających wybuchowe mieszaniny metanu lub pyłu węglowego.)

Silniki serii YDF2 i jej pochodne są odpowiednie dla miejsc niezagrożonych wybuchem.

Znaczenie oznaczenia przeciwwybuchowego dla silników iskrobezpiecznych:

Dla modelu serii pochodnych małe litery lub cyfry są dodawane przed lub po literach modelu serii podstawowej, aby wskazać numer kolejny pochodzenia.

2. Warunki pracy

2.1 Temperatura otaczającego powietrza: -20~+40℃;

2.2 Wysokość nad poziomem morza: nie więcej niż 1000 m;

2.3 Napięcie znamionowe: 380 V;

2.4 Częstotliwość znamionowa: 50 Hz;

2.5 Prędkość synchroniczna: 1500 obr/min (Uwaga: Poprawiono "r/rain" na standardową jednostkę "obr/min" (obrotów na minutę));

2.6 Rodzaj obciążenia silnika to praca krótkotrwała (S2), z limitem czasu 10 minut i bezpośrednim rozruchem przy pełnym napięciu;

2.7 Silnik wyposażony jest w izolację klasy F. Gdy temperatura otaczającego powietrza oraz wysokość nad poziomem morza spełniają wymagania punktów 2.1 i 2.2, dopuszczalny wzrost temperatury uzwojenia stojana (metodą rezystancyjną) nie może przekraczać 90 K.

3. Charakterystyka konstrukcyjna

3.1 Po zamontowaniu silnika z napędem elektrycznym zaworu, klasa ochrony obudowy wynosi IP55 i może być również wykonana w innych klasach ochrony;

3.2 Materiał obudowy silnika: typ bez wybuchoodporności wykonany jest z żeliwa szarego nie niższego niż HT150; Typ wybuchoodporny II – z żeliwa szarego nie niższego niż HT200; Typ wybuchoodporny I – z żeliwa szarego nie niższego niż HT250. Powierzchnia korpusu nie posiada żeber chłodzących i jest gładka, co zmniejsza nagromadzanie się wody deszczowej, kurzu oraz mediów korozyjnych na powierzchni silnika, co sprzyja ochronie przed korozją, odprowadzaniu ciepła oraz czyszczeniu silnika;

3.3 Konstrukcja silnika oraz sposób montażu to IMB5: poziomy montaż korpusu bez nóg z tarczami końcowymi wyposażonymi w kołnierze. Możliwe są również inne konstrukcje i sposoby montażu;

3.4 Silnik posiada jeden walek zakończony cylindrycznie, napędzany przez koło zębate proste; możliwa jest również wersja z podwójnym wystającym wałem

3.5 Uzwojenie stojana silnika wykonane jest z wysokowytrzymałych miedzianych drutów okrągłych emaliowanych poliestrem, wirnik to wirnik klatkowy odlewany z aluminium, a metoda chłodzenia to IC0041;

3.6 Wyprowadzenia uzwojenia stojana silnika są wyprowadzone przez czoło kołnierza, możliwe jest również wyprowadzenie z innych części lub z rozłącznikiem;

3.7 Silnik wyposażony jest w uszczelkę olejową ramową na przejściu wału, zapobiegającą przedostawaniu się oleju smarowego z przekładni do wnętrza silnika.