Silnik trójfazowy asynchroniczny do elektrycznych napędów zaworów serii YBDF2

1. Przegląd produktu

Trójfazowy silnik asynchroniczny dla serii YBDF2 oraz jej pochodnych serii elektrohydrulicznych napędów zaworów to specjalistyczny silnik dopasowany do elektrohydrulicznych napędów zaworów.

Po zamontowaniu silnika YBDF2 z elektrycznym napędem zaworu, jego właściwości przeciwwybuchowe, jak również serii pochodnych, spełniają wymagania normy GB3836.1-2010 „Atmosfery wybuchowe – Część 1: Ogólne wymagania dotyczące sprzętu” oraz GB3836.2-2010 „Atmosfery wybuchowe – Część 2: Sprzęt chroniony obudową wytrzymałą na wybuch 'd'”, a także spełnia wymagania IEC 79-1. Wyprodukowany jako typ wytrzymały na wybuch o oznaczeniu przeciwwybuchowym ExdIIBT4Gb, nadaje się do stref fabrycznych (kategoria II, klasy A i B), w których wybuchowe mieszaniny tworzone są przez palne gazy lub pary mieszane z powietrzem, z klasami temperaturowymi od T1 do T4. (Zgodnie z wymogami zamówienia oznaczenie przeciwwybuchowe może również mieć postać ExdIMb, stosowane w podziemnych obszarach kopalń węgla, gdzie występują wybuchowe mieszaniny metanu lub pyłu węglowego.)

2. Warunki pracy

2.1 Temperatura otaczającego powietrza: -20~+40℃;

2.2 Wysokość nad poziomem morza: nie więcej niż 1000 m;

2.3 Napięcie znamionowe: 380 V;

2.4 Częstotliwość znamionowa: 50 Hz;

2.5 Prędkość synchroniczna: 1500 r/min (Uwaga: w oryginalnym tekście „1500 r/rain” zostało poprawione do standardowej jednostki „1500 r/min” oznaczającej „obroty na minutę”);

2.6 Rodzaj obciążenia silnika to obciążenie krótkotrwałe oparte na cyklu pracy S2, trwające 10 minut z bezpośrednim rozruchem przy pełnym napięciu;

2.7 Silnik posiada izolację klasy F. Gdy temperatura otoczenia i wysokość nad poziomem morza spełniają wymagania podane w punktach 2.1 i 2.2, dopuszczalny wzrost temperatury (mierzony metodą rezystancyjną) uzwojenia stojana nie może przekraczać 90 K.

3. Opis konstrukcyjny

3.1 Po zamontowaniu silnika z elektrycznym napędem zaworu stopień ochrony obudowy wynosi IP55; inne stopnie ochrony mogą być wykonane na życzenie;

3.2 Materiał obudowy silnika:

Typ bezpieczny: Wykonany z żeliwa szarego o klasie nie niższej niż HT150;

Typ przeciwwybuchowy typu II: Wykonany z żeliwa szarego o klasie nie niższej niż HT200;

Typ odporny na zapłon I: Wykonany z szarego żeliwa o klasie nie niższej niż HT250.

Powierzchnia podstawy nie posiada żeber chłodzących i jest gładka, co zmniejsza nagromadzanie wody deszczowej, kurzu oraz mediów korozyjnych na powierzchni silnika, co sprzyja odporności na korozję, odprowadzaniu ciepła oraz czyszczeniu silnika;

3.3 Konstrukcja i typ montażu silnika to IMB5 (montaż poziomy, podstawa bez nóg, pokrywa końcowa z kołnierzem). Możliwe są również inne konstrukcje i typy montażu;

3.4 Silnik wyposażony jest w jeden walek cylindryczny wystający, napędzany za pomocą koła zębatego prostego; możliwa jest również konstrukcja z podwójnym wystającym wałkiem;

3.5 Uzwojenie stojana silnika wykonane jest z wysokowytrzymałych miedzianych drutów okrągłych emaliowanych poliestrowo, wirnik to wirnik klatkowy odlewany z aluminium, a sposób chłodzenia to IC0041;

3.6 Przewody przyłączeniowe uzwojenia stojana silnika wyprowadzone są przez powierzchnię kołnierza; możliwe jest również wyprowadzenie z innych części lub z wykorzystaniem skrzynki zaciskowej;

3.7 Silnik jest wyposażony w uszczelnienie tłoczyskowe na wale, aby zapobiec przedostawaniu się oleju smarowego z przekładni do wnętrza silnika.