Трифазний асинхронний двигун для серії електроприводів клапанів YBDF2

1. Загальний огляд продукту

Трифазний асинхронний двигун для серії YBDF2 та її похідних серій електроприводів клапанів — це спеціалізований двигун, який використовується разом із електроприводами клапанів.

Після збирання двигуна YBDF2 з електроприводом клапана його вибухозахищеність, а також вибухозахищеність похідного серійного ряду, відповідає вимогам стандартів GB3836.1-2010 «Вибухонебезпечні середовища — Частина 1: Загальні вимоги до обладнання» та GB3836.2-2010 «Вибухонебезпечні середовища — Частина 2: Обладнання із захистом виду „безискрове ущільнення корпусу“ d», а також вимогам IEC 79-1. Виготовляється як вибухозахищене обладнання типу „безискрове ущільнення корпусу“ з маркуванням вибухозахищеності ExdIIBT4Gb, придатне для використання на промислових підприємствах (категорія II, групи A і B), де утворюються вибухонебезпечні суміші від змішування горючих газів або парів з повітрям, з температурними класами від T1 до T4. (За замовленням маркування вибухозахищеності може бути виконано як ExdIMb, що застосовується для підземних ділянок вугільних шахт, де існують вибухонебезпечні суміші метану або вугільного пилу.)

2. Умови роботи

2.1 Температура навколишнього повітря: -20~+40℃;

2.2 Висота над рівнем моря: не більше 1000 м;

2.3 Номінальна напруга: 380 В;

2.4 Номінальна частота: 50 Гц;

2.5 Синхронна швидкість: 1500 об/хв (Примітка: у оригіналі «1500 об/хв» виправлено на стандартну одиницю «1500 об/хв» для «обертів на хвилину»);

2.6 Номінальний режим роботи двигуна — короткочасний режим за циклом S2 тривалістю 10 хвилин із прямим пуском при повній напрузі;

2.7 Двигун має ізоляцію класу F. Коли температура навколишнього повітря та висота відповідають вимогам пунктів 2.1 та 2.2, граничне значення перевищення температури (виміряне методом опору) обмотки статора не повинно перевищувати 90 К.

3. Конструктивний опис

3.1 Після збирання двигуна з електроприводом запірного пристрою ступінь захисту оболонки становить IP55; інші ступені захисту можуть бути виготовлені за замовленням;

3.2 Матеріал корпусу двигуна:

Без вибухозахисту: з сірого чавуну марки не нижче HT150;

Вибухозахищений тип II: з сірого чавуну марки не нижче HT200;

Вибухозахищений тип I: Виготовлений з сірого чавуну марки не нижче HT250.

Основна поверхня не має охолоджувальних ребер і є гладкою, що зменшує накопичення дощової води, пилу та агресивних середовищ на поверхні двигуна, сприяє корозійній стійкості, відведенню тепла та очищенню;

3.3 Конструкція двигуна та тип монтажу — IMB5 (горизонтальне встановлення, основа без ніжок, торцева кришка з фланцем). Можливі також інші конструкції та типи монтажу;

3.4 Двигун обладнаний одним циліндричним висувом вала, привід здійснюється прямозубим зубчастим колесом; можлива також конструкція з подвійним висувом вала;

3.5 Обмотка статора двигуна виконана з високоміцного поліестерного емальованого круглого мідного дроту, ротор — алюмінієвий литий багореподібний ротор, спосіб охолодження — IC0041;

3.6 Виводи обмотки статора двигуна виведені через торцеву поверхню фланця; можливе виведення з інших частин або з клемною коробкою.

3.7 Електродвигун обладнаний каркасним масляним ущільненням на вихідному кінці вала для запобігання проникненню мастила з редуктора всередину електродвигуна.