Motorët e Serisë YDF2, Motorë Asinkronë Tre-Fazë për Aktuatorë Elektrikë Ventilash

1. Përmbledhje

YBDF2, YDF2 dhe seritë e tyre të derivateve të motorëve asinkronë tre-fazore janë motorë me qëllim special të përputhshëm me aktuatorët elektrikë të valveve.

Performanca kundër shpërthimit e motorit YBDF2 të montuar me aktuatorin elektrik të ventilit dhe performanca kundër shpërthimit e serisë së tij të derivuar zbatohen dispozitat e standardit GB 3836.1-2010 Atmosfera Eksplozive - Pjesa 1: Kërkesat e Përgjithshme për Pajisje dhe GB 3836.2-2010 Atmosfera Eksplozive - Pjesa 2: Pajisje e Mbrojtur me Kanece Kundër Zjarrit "d", si dhe i përshtaten dispozitave të IEC 79-1. Këto motores janë prodhuar si lloj kundër zjarri me shenjën kundër shpërthimit ExdIIBT4Gb, të cilat janë të përshtatshme për vendet në fabrika ku formohen perzierje eksplozive nga gazet ose avujt e ndezshëm dhe ajri, të cilat i takojnë Grupit II (Kategoria A dhe B) dhe Klases së Temperaturës T1~T4. (Sipas kërkesës së porosisë, shenja kundër shpërthimit mund të jetë edhe ExdIMb, e cila është e përshtatshme për vende në miniera nëntokësore me perzierje eksplozive metani apo pluhuri qymyri.)

Motorët e serisë YDF2 dhe seritë e saj të derivuara janë të përshtatshme për vendet jo eksplozive të rrezikshme.

Kuptimi i shenjës së parashikuar kundër eksplosionit për motorët rezistente ndaj flakës:

Për modelin e serive të rrjedhura, shtohen gërmë të vogla ose numra para apo pas gërmave të modelit bazë të serisë për të treguar numrin e sekuencës së rrjedhjes.

2. Kushtet e funksionimit

2.1 Temperatura e ajrit ambient: -20~+40℃;

2.2 Lartësia mbi nivelin e detit: Jo më shumë se 1000m;

2.6 Motori ka një vlerësim të kohës së shkurtër bazuar në detyrën e shkurtër (S2), me kufi kohor prej 10 minutash dhe nisje direkte me tension të plotë;

2.7 Motori përdor izolim të klasës F. Kur temperatura e ajrit ambient dhe lartësia mbi nivelin e detit respektojnë dispozitat e pikave 2.1 dhe 2.2, limiti i ngritjes së temperaturës (me metodën e rezistencës) i bobinës së statorit nuk duhet të tejkalojë 90K.

2.5 Shpejtësia sinkrone: 1500 rpm (Shënim: Korrigjuar nga "r/rain" në njësinë standarde "rpm" (rrotullime në minutë));

2.6 Motori ka një vlerësim të kohës së shkurtër bazuar në detyrën e shkurtër (S2), me kufi kohor prej 10 minutash dhe nisje direkte me tension të plotë;

2.7 Motori përdor izolim të klasës F. Kur temperatura e ajrit ambient dhe lartësia mbi nivelin e detit respektojnë dispozitat e pikave 2.1 dhe 2.2, limiti i ngritjes së temperaturës (me metodën e rezistencës) i bobinës së statorit nuk duhet të tejkalojë 90K.

3. Përshkrim Strukturor

3.1 Pas montimit të motorit me aktuatorin elektrik të ventilit, klasa e mbrojtjes së kutisë është IP55, dhe mund të prodhohet gjithashtu në klasa të tjera mbrojtjeje;

3.2 Materiali i kutisë së motorit: Lloji jo-eksploziv bëhet prej hekuri të derdhur gri jo më pak se HT150; Lloji rezistent ndaj zjarrit Tipi II bëhet prej hekuri të derdhur gri jo më pak se HT200; Lloji rezistent ndaj zjarrit Tipi I bëhet prej hekuri të derdhur gri jo më pak se HT250. Sipërfaqja e strukturës nuk ka ribat për ftohje dhe është e rrjedhshme, gjë që minimizon grumbullimin e ujit të reshëve, pluhurit dhe mediave korrozive mbi sipërfaqen e motorit, dhe është e dobishme për parandalimin e korrozionit, ftohjen dhe pastrimin e motorit;

3.3 Struktura e motorit dhe lloji i montimit janë IMB5: montim horizontal me një strukturë pa këmbë dhe mbulesa përfundimi me flanxha. Mund të nxirren edhe struktura dhe lloje të tjera montimi;

3.4 Motori ka një zgjatim boshti cilindrik, i cili drejtohet nga një rrotë dhentë me dhëmbë të drejtë, dhe mund të nxirret edhe një strukturë me dy boshte të zgjatura;

3.5 Përdoren tela të rrumbullakosur prej bakri me emal poliesteri me forcë të lartë për mbështjelljen e statort të motorit, rotori është një rotor sqej i aluminisë shtypjeje, dhe metoda e ftohjes është IC0041;

3.6 Përforcimet e mbështjelljes së statort të motorit nxirren përmes faqes së flenshës, por mund të nxirren edhe nga pjesë të tjera ose me kuti terminalesh;

3.7 Motori është pajisur me një sigatë karkase në pikën e kalimit të boshtit për të parandaluar vajin lubrifikues në kutinë e shpejtësisë të penetrojë brenda motorit.