Трифазні асинхронні двигуни серії YDF2 для електроприводів запірної арматури

1. Огляд

Трифазні асинхронні двигуни серій YBDF2, YDF2 та їх похідні — це спеціальні двигуни, які використовуються разом із електроприводами клапанів.

Вибухозахищені властивості двигуна YBDF2, зібраного з електроприводом клапана, та вибухозахищені властивості його похідних серій відповідають вимогам стандартів GB 3836.1-2010 «Вибухонебезпечні середовища — Частина 1: Загальні вимоги до обладнання» та GB 3836.2-2010 «Вибухонебезпечні середовища — Частина 2: Обладнання з захистом виду „іскробезпечні оболонки“ d», а також відповідають положенням IEC 79-1. Ці двигуни виготовляються як вибухозахищені типу з позначенням вибухозахисту ExdIIBT4Gb, що придатні для використання на промислових об’єктах, де вибухонебезпечні суміші утворюються з горючих газів або парів та повітря, належать до групи II (категорії A та B) і температурного класу T1–T4. (За замовленням позначення вибухозахисту може бути виконане як ExdIMb, що придатне для підземних вугільних шахт, де присутні вибухонебезпечні суміші метану або вугільного пилу.)

Двигуни серій YDF2 та їх похідні призначені для роботи в небезпечних місцях без вибухонебезпечного середовища.

Значення вибухозахищеного позначення для вибухобезпечних двигунів:

Для моделі похідних серій двигунів перед або після літер основної серії моделі додаються малі літери або цифри, щоб позначити порядковий номер похідного варіанта.

2. Умови роботи

2.1 Температура навколишнього повітря: -20~+40℃;

2.2 Висота над рівнем моря: не більше 1000 м;

2.3 Номінальна напруга: 380 В;

2.4 Номінальна частота: 50 Гц;

2.5 Синхронна швидкість: 1500 об/хв (Примітка: виправлено "r/rain" на стандартну одиницю "об/хв" (обертів на хвилину));

2.6 Режим роботи двигуна — короткочасний (S2), із часовим обмеженням 10 хвилин та прямим пуском під повною напругою;

2.7 Двигун має ізоляцію класу F. Коли температура навколишнього повітря та висота над рівнем моря відповідають положенням пунктів 2.1 і 2.2, граничне значення підвищення температури обмотки статора (резистивний метод) не повинно перевищувати 90 К.

3. Конструктивний опис

3.1 Після збирання двигуна з електроприводом клапана ступінь захисту корпусу становить IP55, можливий виготовлення інших ступенів захисту;

3.2 Матеріал корпусу двигуна: для типу без підвищеної безпеки — сірий чавун не нижче HT150; для вибухозахищеного типу II — сірий чавун не нижче HT200; для вибухозахищеного типу I — сірий чавун не нижче HT250. Поверхня корпусу не має ребер охолодження, є гладкою, що зменшує накопичення дощової води, пилу та агресивних середовищ на поверхні двигуна, сприяє захисту від корозії, відведенню тепла та очищенню двигуна;

3.3 Тип конструкції та монтажу двигуна — IMB5: горизонтальне кріплення на рамі без лап із фланцями на кінцевих кришках. Можливі також інші типи конструкції та монтажу;

3.4 Двигун має один циліндричний кінець вала, який приводиться в дію прямозубим зубчастим колесом; можлива також конструкція з подвійним виходом вала;

3.5 Обмотка статора двигуна виконана з високоміцного поліестерного емальованого круглого мідного дроту, ротор — це литий алюмінієвий короткозамкнений ротор, метод охолодження IC0041;

3.6 Виводи обмотки статора двигуна виведені через торцеву поверхню фланця; виведення через інші частини або з встановленням клемної коробки також можливе;

3.7 У місці виходу вала двигун обладнано каркасним масляним ущільненням, що запобігає проникненню мастила з редуктора всередину двигуна.