Motores Asíncronos Trifásicos Serie YDF2 para Actuadores Eléctricos de Válvulas

1. Visión xeral

Os modelos YBDF2, YDF2 e as súas series derivadas de motores asíncronos trifásicos son motores de uso especial adaptados a actuadores eléctricos de válvulas.

O desempeño á proba de explosións do motor YBDF2 montado co actuador eléctrico de válvula e o desempeño á proba de explosións da súa serie derivada cumpren coas disposicións da norma GB 3836.1-2010 Atmosferas Explosivas - Parte 1: Requisitos Xerais para Equipamentos e GB 3836.2-2010 Atmosferas Explosivas - Parte 2: Equipamento Protexido por Envolturas a Proba de Chamas "d", así como tamén coas disposicións da IEC 79-1. Estes motores fabricáronse como tipo a proba de chamas co marcado á proba de explosións ExdIIBT4Gb, adecuados para lugares en fábricas onde se forman mesturas explosivas por gases ou vapores inflamables e aire, pertencentes ao Grupo II (Categoría A e B) e Clase de Temperatura T1~T4. (Segundo os requisitos do pedido, o marcado á proba de explosións pode ser tamén ExdIMb, adecuado para lugares subterráneos de minas de carbón que conteñen mesturas explosivas de metano ou po de carbón.)

Os motores YDF2 e a súa serie derivada son adecuados para lugares sen risco de explosión.

Significado da marca antideflagrante para motores a proba de chamas:

Para o modelo dos motores da serie derivada, engádense letras minúsculas ou números antes ou despois das letras do modelo da serie básica para indicar o número de secuencia da derivación.

2. Condicións de Funcionamento

2.1 Temperatura do aire ambiente: -20~+40℃;

2.2 Altitude: non superior a 1000 m;

2.3 Tensión nominal: 380 V;

2.4 Frecuencia nominal: 50 Hz;

2.5 Velocidade síncrona: 1500 rpm (Nota: Corrixido "r/min" á unidade estándar "rpm" (revolucións por minuto));

2.6 A potencia do motor é de servizo temporal baseado en servizo temporal (S2), cun límite de tempo de 10 minutos e arranque directo a plena tensión;

2.7 O motor emprega illamento clase F. Cando a temperatura do aire ambiente e a altitude cumpran as disposicións dos puntos 2.1 e 2.2, o límite de aumento de temperatura (método de resistencia) do bobinado do estator non debe superar os 90 K.

3. Resumo estrutural

3.1 Despois de montar o motor co actuador eléctrico da válvula, a clase de protección do aloxamento é IP55, e tamén se pode fabricar con outras clases de protección;

3.2 Material do aloxamento do motor: o tipo sen protección contra explosións está feito de ferro fundido gris non inferior a HT150; o tipo a proba de chamas Tipo II está feito de ferro fundido gris non inferior a HT200; o tipo a proba de chamas Tipo I está feito de ferro fundido gris non inferior a HT250. A superficie do corpo carece de aletas de refrigeración e é lisa, o que reduce o acumulativo de auga de choiva, po e medios corrosivos na superficie do motor, sendo beneficioso para a prevención da corrosión, a disipación de calor e a limpeza do motor;

3.3 A estrutura do motor e o tipo de montaxe son IMB5: montaxe horizontal cun corpo sen pés e tapas terminais con bridas. Poden derivarse outras estruturas e tipos de montaxe;

3.4 O motor ten unha extensión de eixe cilíndrica, que é accionada por un engranaxe recto, e tamén se pode derivar unha estrutura de dobre extensión de eixe;

3.5 O bobinado do estator do motor utiliza fíos redondos de cobre esmaltados con poliéster de alta resistencia, o rotor é un rotor de gaiola de esquío de aluminio fundido, e o método de arrefriamento é IC0041;

3.6 Os cables de saída do bobinado do estator do motor extraense a través da cara frontal da brida, podéndose tamén levar a cabo a conexión desde outras partes ou cunha caixa de terminais;

3.7 O motor está equipado cunha pecha de aceite de armazón na penetración do eixe para evitar que o aceite lubrificante da caixa redutora entre no interior do motor.