Motores Assíncronos Trifásicos da Série YDF2 para Atuadores Elétricos de Válvulas

1. Visão Geral

Os motores assíncronos trifásicos das séries YBDF2, YDF2 e suas séries derivadas são motores de finalidade especial compatíveis com atuadores elétricos de válvulas.

O desempenho à prova de explosão do motor YBDF2 montado com o atuador elétrico de válvula e o desempenho à prova de explosão de sua série derivada estão em conformidade com as disposições da norma GB 3836.1-2010 Atmosferas Explosivas - Parte 1: Requisitos Gerais para Equipamentos e GB 3836.2-2010 Atmosferas Explosivas - Parte 2: Equipamentos Protegidos por Invólucros à Prova de Chama "d", bem como com as disposições da IEC 79-1. Esses motores são fabricados como tipo à prova de chama, com a marcação de proteção contra explosão ExdIIBT4Gb, sendo adequados para locais em fábricas onde misturas explosivas são formadas por gases ou vapores inflamáveis e ar, pertencentes ao Grupo II (Categoria A e B) e Classe de Temperatura T1~T4. (Conforme solicitação do pedido, a marcação de proteção contra explosão também pode ser ExdIMb, adequada para locais subterrâneos de minas de carvão que contenham misturas explosivas de metano ou poeira de carvão.)

Os motores YDF2 e sua série derivada são adequados para locais não classificados como perigosos por risco de explosão.

Significado da marcação à prova de explosão para motores à prova de chama:

Para o modelo dos motores da série derivada, letras minúsculas ou números são adicionados antes ou depois das letras do modelo da série básica para indicar o número da sequência de derivação.

2. Condições de Operação

2.1 Temperatura ambiente do ar: -20~+40℃;

2.2 Altitude: não superior a 1000m;

2.3 Tensão nominal: 380V;

2.4 Frequência nominal: 50Hz;

2.5 Velocidade síncrona: 1500 rpm (Observação: Corrigido "r/rain" para a unidade padrão "rpm" (rotações por minuto));

2.6 A classificação do motor é temporária, baseada no regime de trabalho de curta duração (S2), com limite de tempo de 10 minutos e partida direta em tensão plena;

2.7 O motor utiliza isolamento Classe F. Quando a temperatura ambiente do ar e a altitude estiverem em conformidade com as disposições dos itens 2.1 e 2.2, o limite de elevação de temperatura (método de resistência) do enrolamento do estator não deve exceder 90 K.

3. Resumo Estrutural

3.1 Após o motor ser montado com o atuador elétrico da válvula, a classe de proteção da carcaça é IP55, e também pode ser fabricado em outras classes de proteção;

3.2 Material da carcaça do motor: o tipo sem proteção contra explosão é feito de ferro fundido cinzento não inferior a HT150; o Tipo à Prova de Chamas II é feito de ferro fundido cinzento não inferior a HT200; o Tipo à Prova de Chamas I é feito de ferro fundido cinzento não inferior a HT250. A superfície da carcaça não possui aletas de refrigeração e é lisa, o que reduz o acúmulo de água da chuva, poeira e meios corrosivos na superfície do motor, sendo benéfica para a prevenção da corrosão, dissipação de calor e limpeza do motor;

3.3 O tipo estrutural e de montagem do motor é IMB5: montagem horizontal com carcaça sem pés e tampas terminais com flange. Outras estruturas e tipos de montagem também podem ser derivados;

3.4 O motor possui uma extensão de eixo cilíndrico, acionada por um engrenagem cilíndrica reta, e também pode ser derivada uma estrutura com extensão de duplo eixo;

3.5 O enrolamento do estator do motor utiliza fios de cobre redondos esmaltados de poliéster de alta resistência, o rotor é um rotor de gaiola de esquilo de alumínio fundido e o método de refrigeração é IC0041;

3.6 Os cabos de saída do enrolamento do estator do motor são conduzidos através da face frontal da flange, podendo também ser levados para fora por outras partes ou com uma caixa de terminais;

3.7 O motor é equipado com uma vedação de óleo tipo gaiola na passagem do eixo, para impedir que o óleo lubrificante da caixa redutora infiltre no interior do motor.