Серія YBK3 двигуни трифазні асинхронні вибухозахищені для підземних вугільних шахт

1. Загальний огляд продукту

Мотори серії YBK3 вибухозахищені трифазні асинхронні для підземних вугільних шахт — це мотори з осьовим вентилюванням, повністю закриті, самостійно обдувні вентилятором, короткозамкнені вибухозахищені трифазні асинхронні двигуни. Як модернізована та замінна базова серія вибухозахищених двигунів для підземних вугільних шахт у Китаї, вони замінюють серію YBK2. Ці двигуни мають переваги, зокрема високу ефективність, великий обертовий момент, сильну здатність до перевантаження, низький рівень шуму, низьку вібрацію, великі запаси за температурою, відмінні експлуатаційні характеристики, простоту встановлення та обслуговування, довгий термін служби, раціональну конструкцію вибухозахисту, безпечну та надійну роботу та привабливий зовнішній вигляд.

2. Застосування

Придатні для робочих лицьових вибоїв підземних вугільних шахт, де існує небезпека утворення сумішей метану та вибухонебезпечного вугільного пилу.

3. Виконавчі стандарти

GB3836.1-2010 Вибухонебезпечні середовища - Частина 1: Загальні вимоги до обладнання

GB3836.2-2010 Вибухонебезпечні середовища - Частина 2: Обладнання з захистом шляхом запобігання вибуху оболонками типу "d"

4. Основні характеристики

Розмір рами: 100～355

Номінальний діапазон потужності: 2,2～315 кВт

Кількість полюсів: 2～10 полюсів

Номінальна напруга: 380 В, 660 В, 380/660 В, 660/1140 В

(Примітка: Відхилення напруги живлення та частоти від номінальних значень під час роботи електродвигуна мають відповідати положенням стандарту GB755.)

Номінальна частота: 50 Гц

Клас ізоляції: Клас F

Ефективність: IE3 (третій рівень енергоефективності)

Спосіб охолодження: IC411

Тип монтажу: IMB3, IMB35, IMB5

Ступінь захисту: IP55

Режим роботи: S1

Маркування вибухозахищеності: ExdIMb

Умови експлуатації:

Застосовується на робочих виїмках підземних вугільних шахт із ризиком вибуху суміші метану та вугільного пилу; місця без суттєвих вібрацій; середовища, що не містять газів і пари, які пошкоджують металеву ізоляцію; ділянки з капаючою водою; електродвигуни повинні нормально працювати на робочих виїмках вугільного пласта з нахилом не більше 35°.

Головна клемова коробка:

Клемна коробка розташована зверху на двигуні та оснащена 6 клемами. Вхід для дроту виконаний у вигляді гумової оболонки кабелю. Усередині клемної коробки розташовано чотири отвори для болтів, за допомогою яких основа клемної коробки кріпиться до рами двигуна. Клемна коробка має просторий внутрішній об'єм, що не лише задовольняє вимоги до електричного зазору та шляху струму витоку на напругу 1140 В, але й полегшує операції з прокладання проводки в підземних вугільних шахтах. Клемна коробка має достатню механічну міцність; з'єднання між клемною втулкою та основою коробки виконане у вигляді різьбового вибухозахищеного з'єднання, що забезпечує високу вибухозахищеність і стійкість до пошкоджень під час технічного обслуговування та демонтажу. Для кріплення клемних болтів використовується подвійна гайка, що зменшує локальне виділення тепла в місцях з'єднання зовнішнього кабелю з клемними болтами та підвищує надійність з'єднання.

Залежно від різних вимог до запуску, клемну коробку можна виготовити з одним вхідним отвором для дроту (для прямого запуску двигуна) або з двома вхідними отворами (для запуску двигуна за схемою зірка-трикутник).

Статор:

Корпус двигуна (ключова частина зовнішнього корпусу) виготовлений із сталевих пластин, що забезпечує високу стійкість до ударів та зіткнень. Інші компоненти зовнішнього корпусу виготовлені з сірого чавуну марки не нижче HT250. Статорне осердя виготовлене з високоякісних електротехнічних листів кремнієвої сталі з високою магнітною проникністю та низькими втратами. Обмотка статора має ізоляцію класу F; кінці котушок надійно закріплені та обв'язані. Під час виробництва обмотка проходить багаторазові випробування імпульсною напругою між витками та випробування на витримувану напругу ізоляції, а також обробляється за технологією VPI (Vacuum Pressure Impregnation) без розчинників. Цей процес інтегрує обмотку статора в єдиний блок, надаючи обмотці та ізоляції відмінні електричні, механічні, вологозахисні, корозійностійкі та термостабільні властивості.

Ротор:

Ротор виготовлений із литого алюмінію. Основа ротора виготовлена з високоякісних електротехнічних листів кремнієвої сталі з високою магнітною проникністю та низькими втратами. Ротор перевірено динамічним балансуванням, що забезпечує стабільну роботу двигуна, низький рівень вібрації та шуму.

Підшипники:

Двигун використовує спеціальні підшипники кочення для електродвигунів, які ефективно пригнічують вібрацію та шум під час роботи. Допустима температура підшипників (виміряна методом термометра) не повинна перевищувати 95 ℃.

Вентилятор і захисний кожух вентилятора:

Вентилятори та вали всього серійного ряду з'єднані шпонками, що забезпечує надійну роботу. Кожух вентилятора виконаний із сталевого листа; циліндр кожуха виготовлений із товстих сталевих листів. Кожух вентилятора закріплений на рамі двигуна за допомогою осьової обмежувальної конструкції, що забезпечує велику площу вентиляції, одночасно витримуючи зовнішній вплив у осьовому напрямку та запобігаючи потраплянню сторонніх предметів певного розміру. Ступінь захисту кожуха вентилятора — IP20.

Окружujчі умови:

Температура навколишнього повітря: -15℃～+40℃

Висота над рівнем моря: не більше 1000 м

(Примітка: якщо електродвигун використовується на висоті понад 1000 м або в умовах, де максимальна температура навколишнього повітря вища або нижча за 40℃, він має відповідати положенням стандарту GB755.)

Вологість: не більше 95% (за температури 25℃)

Електричні умови:

Електродвигун має ізоляцію класу F. Коли умови експлуатації відповідають вказаним електричним умовам для двигуна, підвищення температури обмотки статора (виміряне методом опору) не повинно перевищувати 85 К (для габаритів корпусу 315L2 (4-полюсний) та 355 підвищення температури не повинно перевищувати 105 К).

(Примітка: якщо висота над рівнем моря та температура навколишнього середовища на місці випробувань відрізняються від тих, що зазначені в електричних умовах для двигуна в цьому стандарті, граничне значення підвищення температури має коригуватися згідно з GB755.)

5. Посібник з замовлення

5.1 Фактори, які слід враховувати при виборі електродвигуна

Клас вибухозахисту: ExdIMb

Напруга: 380 В, 660 В, 380/660 В, 660/1140 В

Частота: 50Гц

Тип монтажу: IMB3, IMB35, IMB5

Умови експлуатації: підземні виробки вугільних шахт із ризиком наявності суміші метану та вибухонебезпечного вугільного пилу; місця без суттєвих вібрацій; середовища, що не містять газів і пари, які пошкоджують ізоляцію металу; ділянки з капаючою водою; електродвигуни повинні нормально працювати на вибої вугільного пласта з нахилом не більше 35°.

Ступінь захисту: IP55

Режим роботи: S1

5.2 Приклад

Вимоги: висота центру рами 180, 22 кВт, 2-полюсна рама з основою, кінцева кришка без фланця, ExdIMb, 660/1140 В, обертання за годинниковою стрілкою, вхідний отвір у формі дзвоника.

Позначення двигуна:

Перетворено на умови контракту: YBK3-180M-2 22 кВт 660/1140 В 50 Гц IMB3 Ex dI Mb Вхідний отвір у формі дзвоника.

5.3 Додаткові зауваження

Для спеціальних вимог (таких як напруга, частота, клас захисту, напрямок обертання, тип монтажу, подовжений подвійний вал, межі шуму, вібрації та тип вводу дроту у клемну коробку) виробництво можливе лише після підписання технічної угоди.

Під час замовлення, будь ласка, вкажіть модель двигуна, потужність, синхронну швидкість, напругу, частоту, конструкцію, тип монтажу та маркування вибухозахищеності, як зазначено в цьому каталозі.

Приклад: YBK3-315S-4 110кВт 660/1140В ExdI Mb Клас F B3

Дані, наведені в цьому каталозі, можуть бути змінені відповідно до технічного прогресу без попереднього повідомлення. Звертайте увагу на версію каталогу.